GeminiJets GMUSA130 Boeing KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Pennsylvania ANG) Escala 1400

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GeminiJets 1/400 escala Pennsylvania (Guardia Nacional Aérea) El modelo Boeing KC-135 Tanker es tan real como se pone y mide aproximadamente 4-1/16 pulgadas de largo con una envergadura de 3-7/8 pulgadas. Con licencia oficial de GeminiJets y producido como una edición limitada, modelo altamente coleccionable, este tanque KC-135 de Boeing - con registro G58-0054 - ha sido meticulosamente recreado a partir de los planos de Boeing y la USAF y cuenta con un tren de aterrizaje realista junto con gráficos y marcas detallados, asegurando la máxima precisión y calidad superior. Un soporte de exhibición no está incluido y se vende por separado - Gemini GJSTD777. Originalmente designado como un reemplazo para el venerable KC-97 Tanker, el primer KC-135 fue diseñado a partir del tipo Boeing 367-80. El Boeing 367-80 inicial, también conocido como Dash 80, no solo sentaría las bases para el KC-135, sino también para el Boeing 707. El KC-135 ha visto muchas iteraciones a lo largo de los años, con la primera orden de lanzamiento proveniente de la USAF en 1954. El primer KC-135A tomó los cielos en agosto de 1956 con las primeras entregas a la Fuerza Aérea de Estados Unidos que comenzaron en junio de 1957. Todos los aviones KC-135A iniciales se entregaron con motores Pratt & Whitney J-57 Turbo-Jet. Aunque estos motores estaban tecnológicamente avanzados para su día, producían mucho humo, eran muy ruidosos y quemaban cantidades excesivas de combustible. Durante la década de 1980, un programa de modernización implicó reemplazar los motores originales del KC-135A con motores Pratt & Whitney JT3D Turbo Fan - designación militar: TF-33 - derivados de aviones Boeing 707 retirados. El avión recientemente modificado fue designado KC-135E y hizo que el avión fuera más confiable con un rendimiento mejorado. Esta actualización extendió la vida útil del KC-135 hasta bien entrado el siglo siguiente. La modificación final del motor surgió con el reemplazo de los motores TF-33 con motores CFM-56 de alto bypass, lo que llevó al avión a los estándares modernos. Designado el KC-135R, este avión revisado tiene casi el doble de potencia y capacidad del KC-135A original. Con el KC-135 y sus variantes que han alcanzado más de 50 años de servicio, el sol ha comenzado a ponerse en el KC-135R, con su reemplazo, el Boeing KC-46, que es un derivado del Boeing 767-200 civil, que se entregó por primera vez a la USAF en enero de 2019.

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