SEHNSUCHT Kit de Cubo Tensor de Rueda de Remolque, 5 Agujeros, Cubo Tensor de Perno de 4.5" para Ejes de Remolque de 3500lb, Compatible con Eje

Lo más importante

Producto de la categoría equipo

• Categoría: Equipo
• Calificación: 4,5/5
• Valoraciones: 179

Datos técnicos destacados

• Peso aproximado: 7.0 lb (3.2 kg).
• Calificación promedio de 4,5/5.
• 179 valoraciones visibles.

Preguntas resueltas

SEHNSUCHT Kit de Cubo Tensor de Rueda de Remolque, 5 Agujeros, Cubo Tensor de Perno de 4.5" para Ejes de Remolque de 3500lb, Compatible con Eje

Material premium: Este buje tensor de rueda está hecho de hierro de alta calidad y utiliza tecnología de galvanoplastia para proteger el cuerpo del buje tensor, permitiéndole funcionar normalmente en diversos entornos. Al mismo tiempo, el buje del rodillo idler es resistente a la oxidación y la corrosión, extendiendo en gran medida la vida útil del producto. Acerca del buje tensor: El diseño clásico y la rica experiencia de producción hacen que el buje tensor tenga una respuesta más excelente, en una variedad de ambientes agresivos puede lograr una frenada de emergencia en un corto período, para que tu viaje sea más seguro. Está diseñado para ejes de 3500 libras. El paquete incluye: 2 bujes locos de galvanización en caliente de 5 x 4.5 pulgadas; 2 anillos interiores de rodamiento para reemplazar L68149 (diámetro exterior: 2.16 pulgadas, diámetro interior: 1.377 pulgadas); 2 anillos interiores de rodamiento para reemplazar L44649 (diámetro exterior: 2.058 pulgadas, diámetro interior: 1.062 pulgadas); 2 sellos de aceite (diámetro interior: 1.718 pulgadas, diámetro exterior: 2.56 pulgadas, altura: 0.5 pulgadas); 2 cubiertas antipolvo (diámetro interior: 1.97 pulgadas); 10 tuercas de cubo (1/2-20UNF). Compatible con: Se adapta a ejes de 1-1/16'' a 1-3/8'' de 3,500 libras de remolque. No es compatible con eje recto de 1-1/16 pulgadas ni con eje recto de 1 pulgada. Acerca de la instalación: 1. El par es de 60 N.M durante el pre-apriete. 2. El par es de 100 N.M al apretar. 3. Después de completar la sujeción, la carrocería del automóvil está completamente apoyada y la tuerca se aprieta nuevamente en diagonal por turnos para lograr un torque normal, de 150 N.M.